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年度会议致辞

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年度会议致辞
现在,我向大会作主题为“排难奋进,开拓创新,* 运输事业持续健康快速发展”的行政工作报告,请予审议。
一.年工作回顾 年是公司发展史上的艰难之年、拼搏之年、关键之年、 决胜之年。随着公司第一、第二轮技改项目的逐步竣工和产 能的大幅提升,运输保产能力与公司生产步伐的差距日趋扩 大,矛盾也日渐激化。一年来,我部在紧紧瞄准经济责任制 目标考核基础上,不断创新工作思路,优化运输生产组织, 强化运输调度职能,有效地克服了多重变数,化解了各种矛 盾,经受住了公司生产模式的扩张所带来的层层压力和考 验,以技改的稳妥高效,管理的再上台阶、效益的突破攀升 以及局车停时的有效控制,为公司实现跨越式发展和“三年 翻番”目标提供了战略保证。圆满完成了全年运输各项任 务。 总结全年工作,成绩突出表现在以下方面: ㈠.正确预测,合理分解,适时调整考核导向,促进了 经济责任制全面完成。 年初,重点针对目标考核的高起点、高要求,面临的不 确定性因素多的特点,宏观上就铁水上山运输变数、运输保 产组织难度、基建技改施工困难以及安全生产,队伍稳定和 观念更新等五个方面进行了正确分析预测,并在此基础上,
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精品文档 通过多种形式的思想教育,有效地调动了广大干群的危机 感、责任感和紧迫感,切实抓好了经济责任制指标的细化、 量化分解,严格月度指标考核与总结,并始终坚持从控制成 本入手,加强物资管理,严格控制各类领料审批程序,有效 地堵塞了各种漏洞。同时坚决树立“增运增收、减亏增利” 思想,大力开展“修旧利废,降耗增效”等节能降耗活,为 完成经济责任制目标指标奠定了基矗
㈡.统筹兼顾,协调*衡,不断优化运输组织,经济总 量再攀历史高峰。
面对*肽旮植氖谐【缌也ǘ⑾掳肽晟婺@┐蠛 新老系统衔接以及技改施工交叉制约等错综复杂的情况对 运输带来的诸多不利影响,通过我部正确判断、严格管理、 科学调度、合理组织和动态*衡协调,化解了不利因素,使 各个新建环节得到了合理衔接,做到了重点突出,统筹兼顾, 使运输保产始终处于正常状态,满足了生产非常时期对运输 工作的要求,实现了运输经营目标整体快速增长的良好局 面。全年可完成铁路运输总量达 2227 万吨,与上年同比分 别增长 8%;区间普货累计完成达 210 万吨,完成运营收入万 元,实现内部利润增利达万元,全面完成公司经济责任制目 标指标考核。
㈢.动态管理,严阵以待,坚持多拉稳跑原则,铁水上 山量稳步提升。
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精品文档 铁水上山工作作为我部效益增长的重要项目,对于我们 能否完成全年指标有着举足轻重地位,面对由于公司生产结 构的调整变化以及技改建设施工对铁水上山工作带来的巨 大影响,加上出铁的频次、时间、组织方法上的不确定,直 接影响到了我部的铁水运输工作。为此,我部重点在加强相 关站段严格管理和联系协调的基础上,继续本着“铁水上山 无小事”的原则,始终把铁水上山工作作为我部创效的重点 来抓,以提高铁罐对罐率、准点率为突破口,不断加强取送 过程的动态管理、相互衔接和联系协调,克服了技改施工建 设与铁水取送路线相互穿插制约的矛盾,通过多方协作,以 变应变,有效化解了铁转 水取送的无序矛盾,确保了铁水 运量的稳步增长。全年共完成铁水上山量达 45 万吨。 ㈣.创新突破,求真务实,立足深入调查研究,运输保 产能力再上台阶。 重点针对 1 号、2 号、7 号高炉大修,配合了以“保 1 号、2 号高炉达产达标”、“保 7 号高炉投产达产达标”、 “保高炉料仓保渣铁罐车正点运输”为主题的劳动竞赛活 动的开展,进一步激发广大干部员工保产保运的积极热潮, 克服了运输组织难度巨大、交叉牵涉面广、人员紧张以及安 全监护难度大等不利因素,全力做好了新老系统高炉的保供 工作,对机车动力以及劳动力的组织做到了合理调剂,,对 炉料的供应以及渣铁罐车的运行进行了跟踪督查,实现了真
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精品文档 正意义上的动态*衡,保障了高炉的吃饱吃好。其次,在 7 号高炉大修的同时,为确保 6 号高炉的正常生产,我们在正 确处理保运与技改、安全三者间关系基础上,以变应变,大 胆突破,制定了切实可行的铁水绕行运输组织方案,并配合 相应的设备检修和技改配套以及安全监护,确保了铁水绕行 取送的正点畅通,实现了运输收入的增运增收,促进了运输 保产能力再上台阶。
㈤.加速周转,严格考核,局车停时创历史最好水*。 进入九月份以来,根据南昌路局“压停时”会议精神和 公司新的考核要求,面对局车停时必须由原来的 26 个小时 压缩到 14 个小时以内的巨大压力,我部以积极的心态、创 新的动力,瞄准目标,大胆突破,一方面加大了对基础设施 和装备的改造投入,重点对炉前站的三角线进行了站场改 造,提高了该区域的调车编组取送能力,调整山上、山下区 间小运转的开行趟数,制定了作业机车现场交接-班制度以 及运输紧急预案的确立,为车辆集中进厂、有效调度、压缩 作业时间创造了良好的组织条件。并对山下 5 个站场的小运 转进行了优化和重组,淡化了站间、区间的概念,使得整个 运输组织成为了一个有机整体,做到了有车就开,有车就排。 另一方面积极组织开展了“降低停时攻关”的劳动竞赛活 动,进一步激发员工降低停时工作积极性和创造性,为攻关 工作营造了人气和氛围,为实现目标的有效控制奠定了坚实
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精品文档 基础,实现了局车*均停时小时的历史新低,推动了路企实 现双赢目标的向前迈进。
㈥.*衡协调,穿叉交替,第二轮铁路技改配套项目圆 满竣工。
全年共完成铁路项目施工承包额达 3000 多万元,再创 历史新高。累计共完成项目有:在 1 号/2 号高炉扩容建设中, 提前 2 天完成线路铺设达 275 米,道岔 2 组;贯通铁水复线 510m,道岔 2 组,为炼铁至炼钢系统提供了铁水运输保证;7 号大修项目中完成线路铺设公里,道岔 5 组;综合原料场项 目中铺设线路公里,道岔 5 组;铸铁机道口改造项目中,改 拔线路 500m,道岔移位 4 组;新铺厚板成品线,道岔 1 组; 焦化煤场改造,新铺线路 162m,道岔 2 组以及炉前站场改造, 新上微机联锁系统一套。新改造革新车 20 辆。所有项目施 工本着一切为“保产保运”顺利进行的指导思想,顾全大 局、全面协调、现场监督,有效地克服了技改与保产间相互 制约交叉面多、生产紧凑、施工协调组织难度大等因素的影 响,以超常规的组织协调,实现了技改与保产的同步进行, 确保了第二轮铁路技改的竣工投产。
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